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新功能介紹- 出版社：双美生活文創
新功能介紹 - 出版日期：2017/06/15
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲退輔會主委李翔宙赴立法院進行業務報告並備質詢。（圖／記者楊佳穎攝）
記者楊佳穎／台北報導
立法院外交及國防委員會12日邀退輔會主委李翔宙進行業務報告，並備質詢。對於軍人年金改革進度，李翔宙會前受訪表示，退輔會自去年6月起，持續與各地榮民說明、溝通，並彙整完整意見，分批提供國防部作為年改參考；另在配套措施上，怎樣讓退除役官兵能穩定就業、就學，也是新規劃的重點，這部分正在積極處理，到某階段也會向全體榮民說明，「這部分持續溝通、說明中」。
李翔宙12日指出，退伍軍人部分因涵蓋舊制、新制，變化中很多權益、本俸及計算方式等，都比較複雜，要在不同階段將所有年金做完整重新估算，再提供給國防部，這部分沒有間斷過。至於軍人年金改革處理時程，本會期是否有機會？李翔宙表示，會期中到底如何去進行，退輔會當然盡本分將進度規劃完整，並會同國防部提供年改小組，「這部分還在持續做中」。
他進一步指出，實際上年金改革都是根據陸海空軍軍士官服役條例法案前提下進行，這套法律完全是由國防部掌控，退輔會則是在服務榮民立場上，將完整的意見提供國防部，「這部分我們會跟國防部合作無間，將相關事宜完整規劃」。
媒體追問，是否所有意見都提供給國防部了？李翔宙回應，所有從榮民不同意見中，彙整成的完整意見，都提供給國防部。
隨後，李翔宙答詢民進黨立委蔡適應、國民黨立委呂玉玲時，也指出軍人年改確實有分現役版、退役版，但都是同一法規版本，而目前退除役軍人年改版本已提供給國防部，但配套措施輔導退除役官兵就學就業、讓職涯規劃完整等部分，還在持續規劃中。
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▲花蓮7級強震搖醒了整座島嶼，雖震垮了家園，但卻震不垮台灣人的團結。（圖／記者張一中攝）
文／陳祖輝
年初，蔡英文總統接受媒體專訪時拋出「台灣價值」一說，這個名詞在當時模模糊糊，卻被外界放大解讀為對抗中共「兩岸一家親」的新論述。但本次花蓮強震過後，除整體救災進度井然有序外，台灣各界、國際社會對於這次災難均以不同方式伸出援手，大家以救災為先，朝野捐棄口水謾罵，訴諸團結。而蔡總統的兩次勘災、夜宿災區，與災民站在一起，安定人心效果明顯，此乃體現「台灣價值」。
吾以為，真正的「台灣價值」若從政治人物口中拋出，其意義並不大，若在遭逢災難之際，用以檢視國人的意志與團結，這時「台灣價值」才會真正凸顯！觀察此次花蓮賑災過程，有幾點值得肯定：一是國家領導人展現親民，無論是面對自己同胞，乃至於受傷陸客，蔡英文總統均透露溫情並近距離接觸災民；其次，救災的警政和軍方體系亦不搶功，按專業分工各司其職，讓災區救援未見亂象；三是非災區人民表現大愛，有錢出錢、有力出力，甚至網路上大家克制張貼尾牙與出遊玩樂的照片，強調哀矜勿喜的同理心。於是，所謂的「台灣價值」，即展現了耐心、信任、開放、隨緣、溫柔、慷慨、移情、感激和善良等諸多「正向」特點。
另檢視近日新聞，缺乏「台灣價值」且美中不足之處則有兩點：一是政府婉拒陸方派遣救難隊來台，二是國防部拋出招募一年志願役軍官政策。首先，即便中共對我國際空間與兩岸議題上多有打壓，基於國家開放性與包容性，政府應同意陸方救難隊來台，因為災難通常是國際人道救援的重點工作，更是曾經發生齟齬的兩國向對方遞出橄欖枝的最好機會，有助於降低矛盾 ， 恢復彼此信任。
▲蔡總統第一時間挺進花蓮關心災民也為國軍弟兄加油打氣，讓花蓮人感受中央與全國各地的關心。（圖／記者張一中攝）
尤其人道救援是國際慣例，且容易成為往後雙方尋求和平與合作的利基 ， 更何況此次陸客傷亡人數不少，若讓陸方派遣救難隊來台，正好可國際證明台灣給予陸方十足的開放性，且願意讓救災過程透明化，減少外界質疑。然政府第一時間婉拒，讓陸方只能派官員申請來台探視，不就對外界傳達了「台灣對大陸沒有人道救援，只有人道探視的機會」的印象？此一政府決策思慮太過權謀 ，容易讓自己失分 。
再者，此次花蓮救災國軍弟兄出力不少，國防部卻在此刻為全募兵制成效不彰找一個巧門，提出招募一年志願役軍官政策。新聞媒體為此到坊間採訪現役役男，大多表示沒有意願當兵，但如果只有一年役期加上優渥薪資，則會「考慮看看」。國軍平時救災印象好不容易深植人心，如今全募兵制反而合理化役男不當兵的理由，國防部為達招募績效 ， 卻罔顧軍官養成品質與降低服役年限 ， 司馬昭之心 路人皆知 ！
時下年輕人不願意保家衛國，軍中又留不住人才，屆時發生災難又缺乏人力，國軍一方面想在救災中獲得民心，卻又在保家衛國上失分，真是成事不足，敗事有餘。如果政府不思廢除全募兵制改回徵兵制，談何國防自主，又談何「台灣人因為民主自由而偉大」之論 ？ 今日沒有國防安全就不會有明日的民主自由，均出自於政府決策的偏狹與過於討好民意！
我們多麼希望自己的國家自己救，但也不要忘了：展現國家風度，開放自信與對內團結無疑，這些都會在每一次天災與國難時，反覆考驗著我們對自己國家和土地所展現的「價值」。
???隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！
●作者陳祖輝，大學教師。以上言論不代表本網立場，本網保有刪修權。88論壇歡迎多元的聲音與觀點，來稿請寄：editor88@ettoday.net
圖、文／愛范兒
通用汽車公司的前副總裁、產品開發主管鮑勃-魯茲 (Bob Lutz)在 Autonews 網站發佈文章，認為汽車時代即將結束。「汽車行業的變革正在加速......在過去的 120 年裡，人類的主要交通工具是汽車。如今，汽車的末日即將到來，因為人們出行乘坐的是標準化的駕駛艙。」
他認為，隨著汽車完全自動駕駛，駕駛人員已經不再有任何作用。路上的交通工具與其說是汽車，不如說是自動化駕駛艙。你呼叫自動駕駛艙，輸入目的地，然後，它會駛入高速公路，無縫融入其它駕駛艙組成的車隊，以每小時 120 或者 150 英里的速度行駛。
多數人不再購買汽車，而是選擇 Uber、Lyfts 或其它交通公司的駕駛艙。到時候，個性化的駕駛艙仍存在，但只有少數人會購買，以滿足個體的一些需求。但是，「汽車將不再由人類駕駛，因為在 15-20年裡，法律將不再允許人類駕駛汽車上高速公路。當 20% 至30% 的汽車是完全自動駕駛，轉變點就會到來。各國會研究車禍資料，並且搞明白 99.9% 的事故是人為原因。」
傳統的汽車製造商將會淪為代工廠。因為在購買自動駕駛汽車時，消費者不再信任傳統汽車廠商，而是信任蘋果、Google 等科技公司。「自動駕駛汽車不需要大眾首先接受， 只需要大型車隊接受即可，比如 Uber、Lyft、EdEx UPS 等等。亞馬遜或許會買下大量的自動駕駛艙......這些駕駛艙的品牌不再是雪佛蘭、福特或者豐田，而是 Uber、Lyft 或者其他競爭廠商。」
大型車隊的擁有者將會指定汽車的長度、重量、可行駛的公里數等等。「如果汽車製造商足夠聰明，它們可能會適應新形勢。通用已經看到了未來的趨勢。它推出了 Maven(汽車共用服務)，並且入股了 Cruise Automation 和 Lyft。它不想成為代工廠，而是想要成為創造和獲取價值的公司。它正做出正確的舉動，要在變革發生時存活下來。」
汽車零售業也面臨滅亡的命運。未來，汽車零售商的市場將會非常小眾，顧客是那些需要個性化駕駛艙的人，或者購買古董車的人。
「在今後的 10 年，或者 15 年內，自動駕駛汽車仍會使用製造商的品牌，而汽車零售業也尚在 。但是，汽車零售業最終會滅亡。Autonews 網站會消失。Car and Driver（名車志）將不復存在，Road & Track 也面臨同樣的命運。它們會被一本名為《電池與駕駛艙》的雜誌取代。人類駕駛汽車的時代，包括修理廠、零售商和汽車媒體，都會在 20 年內消失不見。」
此文為愛范兒原創文章，作者：积木。違規轉載法律必究。
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